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新能源汽車火災(zāi)原因及對策

更新時(shí)間:2024-10-14      點(diǎn)擊次數(shù):88

摘要:新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景,然而在推廣和使用過程中存在一些安全隱患,其中較為突出的是火災(zāi)問題。因此,通過分析新能源汽車火災(zāi)的主要原因和特點(diǎn),提出針對性的應(yīng)對策略與防范對策,包括加強(qiáng)電池安全性能的研發(fā)、優(yōu)化電控系統(tǒng)等。措施的實(shí)施有助于減少新能源汽車火災(zāi)的發(fā)生,保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

1 新能源汽車的相關(guān)概述

1.1新能源汽車的概念

新能源汽車采用非傳統(tǒng)車載動(dòng)力系統(tǒng),主要依賴非傳統(tǒng)車用燃料提供動(dòng)力。它結(jié)合了車輛控制和驅(qū)動(dòng)技術(shù),展現(xiàn)出技術(shù)原理、創(chuàng)新技術(shù)和結(jié)構(gòu)。當(dāng)前市面上的新能源汽車種類十分可觀,不管是插電式混合動(dòng)力汽車,還是純電動(dòng)汽車都銷量很好,此外,燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及生物燃燒汽車等也頗受用戶的喜愛。隨著石油資源日趨枯竭以及傳統(tǒng)汽車工業(yè)對環(huán)境造成的危害越發(fā)嚴(yán)重,新能源汽車逐漸成為主流,新能源汽車的產(chǎn)生也在逐漸擴(kuò)大。目前,我國現(xiàn)代化科技的發(fā)展趨勢更加強(qiáng)調(diào)人性化和可持續(xù)發(fā)展,對新能源的重視程度也越來越高,基于此,新能源汽車擁有著無限廣闊的發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬?。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展逐步改變了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài),促使整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)向更好的方向不斷發(fā)展。其中,我國在汽車動(dòng)力電池方面加大了創(chuàng)新力度,目前的新能源汽車已經(jīng)可以由多種不同類型、不同特征的動(dòng)力電池作為動(dòng)力源,常見的動(dòng)力電池包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等,性能良好。

1.2新能源汽車行業(yè)樹立正確安全理念的必要性

新能源汽車行業(yè)迎來了良好的發(fā)展契機(jī),與此同時(shí),由新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)事故數(shù)量也在持續(xù)增加。為了能夠讓新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,首先要重新認(rèn)識新能源汽車,以較高的理念去看待其安全問題,嚴(yán)格樹立安全觀念。新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè),如今發(fā)展勢頭迅猛,大眾在關(guān)注其產(chǎn)銷量的同時(shí)對質(zhì)量也會(huì)格外關(guān)注。此外,相較于傳統(tǒng)的燃油車,新能源汽車出現(xiàn)的時(shí)間較短,其生產(chǎn)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)等都有較大的發(fā)展空間,需要改進(jìn)和存在安全隱患的地方也較多,如果用戶在駕駛過程中存在不恰當(dāng)之處,很容易引發(fā)各類事故。因此,社會(huì)大眾要更加關(guān)注新能源汽車的安全問題,樹立正確駕駛及使用觀念,充分認(rèn)識到安全性能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。另外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,要增強(qiáng)安全發(fā)展意識。產(chǎn)量、銷量是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要部分,而安全性也是發(fā)展的重要部分,安全問題甚至關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。新能源汽車從業(yè)者要充分意識到安全的重要性,才能有效避免產(chǎn)業(yè)停滯不前的情況。

2 新能源汽車火災(zāi)特點(diǎn)分析

2.1火災(zāi)撲救難度較大

若新能源汽車發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重的撞擊事故,其內(nèi)部的動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷、變形,變形后的電池會(huì)因泄漏電池液體而引起著火甚至是爆炸,導(dǎo)電介質(zhì)也會(huì)給司機(jī)或乘客帶來很多威脅,常會(huì)引起人員觸電。純電動(dòng)汽車使用鋰離子電池提供動(dòng)力,但是這種電池很容易引發(fā)觸電,一旦鋰電池同空氣相接觸,便會(huì)因發(fā)生劇烈氧化反應(yīng)而導(dǎo)致爆炸事故的出現(xiàn),這種情況會(huì)更加危險(xiǎn),也會(huì)增加救援和處理難度。

2.2需要較長滅火時(shí)間

相比于其他類型的電動(dòng)汽車,純電動(dòng)汽車內(nèi)部的裝置更多且分布著更復(fù)雜的線路,大部分裝置屬于易燃物,一旦發(fā)生火災(zāi),如果沒有采取措施任由其自由燃燒,那么火焰會(huì)持續(xù)燃1.5h左右,溫度可以達(dá)到1000。若汽車的車身或車頭著火,會(huì)因火勢得不到控制而蔓延至整個(gè)車身,火勢較大的情況下,使用普通滅火器已經(jīng)效果不大,汽車內(nèi)部的座椅和護(hù)欄等部件也會(huì)阻礙救火,因此很難直接將起火點(diǎn)快速撲滅,滅火任務(wù)不僅難度大,而且耗費(fèi)的時(shí)間也會(huì)更長。

2.3容易造成人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失

相比傳統(tǒng)燃油汽車,新能源汽車更加環(huán)保,為人們的出行帶來了便利。但是近年來,新能源汽車火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生,造成了一定的人員傷亡。與燃油汽車不同,新能源汽車的電池燃燒速度更快,燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體,且在發(fā)生火災(zāi)后,車門會(huì)難以打開,這對車內(nèi)人員的逃脫帶來阻礙。如果車內(nèi)駕駛員和乘客已經(jīng)受傷,那么逃離和救援難度更大。電動(dòng)車的動(dòng)力源來自電池,當(dāng)汽車燃燒后,汽車功能無法正常使用,這在很大程度上影響到了車內(nèi)人員的逃生,對車內(nèi)及周圍人員的生命安全造成威脅,如果人員無法逃脫,很容易發(fā)生傷亡。尤其是純電動(dòng)汽車,一旦發(fā)生火災(zāi)鋰電池將無法再使用,整輛車可能會(huì)迅速燃燒甚至發(fā)生爆炸,此時(shí)不僅汽車會(huì)受到較大損失,周圍物體也會(huì)受到影響。

3 電動(dòng)汽車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)分析

本文參考了《中國消防年鑒》等重要資料,對發(fā)生20112020年間的典型電動(dòng)汽車火災(zāi)事故進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)所得的結(jié)果有助于相關(guān)人員獲知事故發(fā)生的規(guī)律和特征,有助于消防人員采取有針對性的滅火措施,這些策略能夠?yàn)闇p少此類事故的發(fā)生和降低其危害提供參考。

3.1事故發(fā)生原因統(tǒng)計(jì)分析

短路和電器故障是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的主要原因,這些原因?qū)е碌幕馂?zāi)事故占據(jù)了總數(shù)80%。新能源汽車內(nèi)的電池一旦出現(xiàn)故障,電池內(nèi)部溫度會(huì)在短時(shí)間內(nèi)急劇升高,沖破電池外殼,而新能源汽車內(nèi)部大部分裝置和管線都屬于可燃物,一旦接觸到火焰就會(huì)在短短幾秒鐘內(nèi)迅速燃燒、蔓延。而電池過充導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的原因占比約15%。人們不規(guī)范的充電習(xí)慣是造成電池過充的主要原因,很多人為了方便通常會(huì)選擇在夜間充電,而充電時(shí)間通常為一整晚,這種行為為發(fā)生火災(zāi)埋下了隱患。且充電過程基本上屬于無人監(jiān)管的狀態(tài),一旦發(fā)生火災(zāi),很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)及撲滅。另外,自燃、改裝、人為縱火等其他行為也是引發(fā)新能源汽車火災(zāi)的原因。

3.2火災(zāi)發(fā)生時(shí)間段分析

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車火災(zāi)的高發(fā)時(shí)段主要集中在凌0點(diǎn)至早6點(diǎn),這個(gè)時(shí)段的火災(zāi)占比達(dá)到79%。如前所述,電池過充問題很常見,也易引發(fā)火災(zāi),過充大多是由于居民充電習(xí)慣不好。部分人習(xí)慣在夜間充電,時(shí)間基本上在夜10點(diǎn)之后,人們在睡眠中警惕性較低,無法及時(shí)關(guān)注到充電異常情況。因此,夜間、凌晨是新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故的高發(fā)時(shí),此時(shí)段內(nèi)的危險(xiǎn)很難及時(shí)被人發(fā)現(xiàn),這就導(dǎo)致電池在燃燒后無法及時(shí)被撲滅,而人們發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)火勢已經(jīng)蔓延開,甚至?xí)绊懙街車ㄖ斐扇藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而晚6點(diǎn)到深12點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)火災(zāi)數(shù)量占比13%,這個(gè)時(shí)間段是大部分人的下班時(shí)間,人們通常會(huì)選擇下班到家后直接進(jìn)行充電。由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)仍有大部分人處于活動(dòng)狀態(tài),因此此時(shí)段發(fā)生火災(zāi)的概率會(huì)低于凌晨。在早6點(diǎn)至中12點(diǎn)、中12點(diǎn)至晚6點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)的火災(zāi)概率相對較低,分別6%2%,此時(shí)段內(nèi)是新能源汽車使用頻率較高的時(shí)間,且又處于白天,人員活動(dòng)情況也比較頻繁,所以火情更容易被發(fā)現(xiàn)和處理,火災(zāi)引發(fā)的傷亡情況和財(cái)產(chǎn)損失也相對少一些。

3.3火災(zāi)發(fā)生季節(jié)分析

新能源汽車火災(zāi)的發(fā)生頻率在不同季節(jié)中存在差異。從數(shù)據(jù)來看,秋季和冬季是新能源汽車火災(zāi)的高發(fā)期,占比分別36%26%。相比之下,夏季和春季的火災(zāi)發(fā)生頻率較低,占比分別25%13%。這不僅與電池性能有關(guān),也與氣溫和空氣濕度等因素有關(guān)。人們常天干物燥,小心火"這句話,可見干燥的天氣更容易發(fā)生火災(zāi)。再加上秋冬季節(jié)氣溫較低,對汽車電池性能造成一定影響,此時(shí)若電池過充,易發(fā)生電池短路和泄漏的情況,進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。而夏季和春季雖然溫度較高,但是這個(gè)季節(jié)內(nèi)雨水較多,空氣也更加濕潤,不易引發(fā)火災(zāi)。

4 引發(fā)新能源汽車火災(zāi)的主要原因

4.1汽車電池功能及相關(guān)技術(shù)不夠完善

我國新能源汽車的相關(guān)技術(shù)正處于發(fā)展階段,相關(guān)設(shè)備的研發(fā)并不完善,尤其是電池相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。目前國內(nèi)新能源汽車的電池普遍存在升溫過高、在超過一定溫度后就會(huì)燃燒的問題,而電池一旦燃燒,很容易引發(fā)較大的火災(zāi)。雖然燃油車自燃的現(xiàn)象并不少見,但新能源汽車的火災(zāi)更難被撲滅。從各類新能源汽車火災(zāi)事故案例中可以發(fā)現(xiàn),新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的比例是低于傳統(tǒng)燃油車的,但是傳統(tǒng)燃油車的保有量卻明顯高于新能源汽車。這是因?yàn)樾履茉雌囍饕鸹瘘c(diǎn)在于電池部分,電池功能問題會(huì)引發(fā)火災(zāi),且電池一旦報(bào)廢,汽車整體的損失就會(huì)更大。汽車電池成為引發(fā)火災(zāi)","的原因是電池常出現(xiàn)短路、電池液體泄漏以及電池連接不合理等問題,電池處在接觸不良狀態(tài)。此外,如前文所述,電池過充和過度放電也是引發(fā)火災(zāi)的重要原因。

4.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)有待提升

目前,我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度非??欤宫F(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。由于起步時(shí)間相對較晚,相關(guān)技術(shù)尚未成熟,整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和相關(guān)技術(shù)仍有待提高,許多問題仍待解決。從當(dāng)前新能源產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)情況和應(yīng)用情況來看,新能源汽車的相關(guān)技術(shù)與傳統(tǒng)的燃油車的相關(guān)技術(shù)仍有較大差距。

4.3大眾普遍缺乏足夠的安全防范意識

新能源汽車屬于全新的領(lǐng)域,所運(yùn)用的技術(shù)和理念也較為新穎,相關(guān)部門、企業(yè)乃至群眾都較為缺乏安全防范意識和防火意識,同時(shí)也缺乏科學(xué)有效、完善合理的安全管理制度。新能源汽車的安全問題尤其是電池充電這部分,相關(guān)部門和企業(yè)并沒有對此進(jìn)行規(guī)劃和總結(jié),充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善,數(shù)量也相對較少,相關(guān)部門對這方面的管理不夠深入,群眾安全意識比較淡薄。很多用戶由于缺乏相關(guān)知識和安全意識,容易進(jìn)行違規(guī)操作。同時(shí),用戶對檢修和保養(yǎng)等方面的了解不足,無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車存在的問題,這也為火災(zāi)的發(fā)生埋下了隱患。

5 新能源汽車火災(zāi)問題防范對策

5.1不斷優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)

電池的穩(wěn)定性高,能夠在很大程度上避免新能源汽車火災(zāi)事故的發(fā)生,而優(yōu)化和改進(jìn)電池材料及相關(guān)技術(shù)能夠有效提高電池的穩(wěn)定性。一,在生產(chǎn)新能源汽車時(shí),首要任務(wù)是確保汽車配備符合標(biāo)準(zhǔn)、性能穩(wěn)定且高效的電池。這不僅是為了保障安全,也是為了賦予車輛更高的質(zhì)量、更穩(wěn)定的性能。二,保障車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)處在平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)。使電池保持在合理工作環(huán)境中,電池使用良好的情況下不易出現(xiàn)火災(zāi)。因此相關(guān)人員要優(yōu)化電池,不僅要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全,還要提高其實(shí)用性。這樣,優(yōu)化后的電池才能投入實(shí)際使用。三,在優(yōu)化和改進(jìn)新能源電池的過程中,還要優(yōu)化和規(guī)范電池的使用方式,具體來說就是要盡可能統(tǒng)一電池的使用方式和充電方式,這樣才能讓電池使用更加規(guī)范,減少火災(zāi)的發(fā)生。四,電池技術(shù)要根據(jù)不同類型新能源汽車的實(shí)際需要采取相應(yīng)的火災(zāi)防護(hù)措施,如電池冷卻、電池隔熱、室息措施等。在所有類型的電池中,鋰離子電池?zé)崾Э叵鄬Ω訃?yán)重,一旦鋰電池發(fā)生燃燒,很難對其撲滅,鋰電池通常只有自行燃燒完畢后才能熄滅火焰,但是在鋰電池出現(xiàn)熱失控的初期階段采取有效的預(yù)警措施和防護(hù)手段,及時(shí)控制熱失控傳播,就能夠有效避免電池燃燒。

5.2熟練掌握電池滅火方法以及加強(qiáng)火災(zāi)處置工作

當(dāng)新能源汽車發(fā)生火災(zāi)后,需要在場能夠正?;顒?dòng)的人員在及時(shí)啟動(dòng)緊急處理工作,采取相應(yīng)的處理措施,并及時(shí)119。首先,消防救援隊(duì)伍要及時(shí)緊急召集充足的人員,調(diào)集相應(yīng)的裝備趕往火災(zāi)現(xiàn)場開展救援。新能源汽車電源一旦起火,很難在燃燒過程中撲滅火焰。因此,相關(guān)人員要立即斷開車輛電源,并將車輛鑰匙放置在距離車輛較遠(yuǎn)的位置,或者將其放入信號屏蔽袋中,避免車輛再次啟動(dòng)。其次,參與火災(zāi)救援的人員要加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)措施,確保在救火過程中佩戴絕緣手套,以防止因故障產(chǎn)生的電擊。另外,在滅火過程中還需要注意預(yù)防高溫毒氣。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的區(qū)別是動(dòng)力源不同,新能源汽車的動(dòng)力來源是電。在火災(zāi)發(fā)生時(shí),傳統(tǒng)燃油汽車所使用的汽油燃燒溫度只500,而新能源汽車的電池起火后溫度高達(dá)1000,新能源汽車除了火災(zāi)溫度過高,可能會(huì)伴有漏電危險(xiǎn)外,電池還會(huì)因燃燒釋放氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體。如果消防員未佩戴空氣呼吸器、專業(yè)面罩等防護(hù)用具,就會(huì)吸入有毒氣體,進(jìn)而威脅到健康和安全。因此,消防人員及其他滅火人員要佩戴好能夠正常使用的呼吸器,并選擇相應(yīng)的滅火劑。要準(zhǔn)確判斷火災(zāi)火勢。目前市場上的大部分新能源汽車所配備的電池是鋰離子電池,并且大部分汽車品牌也會(huì)在為用戶提供的應(yīng)急救援手冊標(biāo)注出滅火方法。通常情況下,鋰電池一旦燃燒很難被撲滅,并且燃燒時(shí)間較長,可達(dá)24h。在電池燃燒的時(shí)間內(nèi),電池內(nèi)部一直會(huì)處于高溫狀態(tài),因此在滅火過程中,電池不再產(chǎn)生煙霧1h內(nèi)仍然要對其進(jìn)行監(jiān)控,否則很容易出現(xiàn)復(fù)燃的情況。

5.3做好火災(zāi)現(xiàn)場清理工作

進(jìn)行新能源汽車火災(zāi)現(xiàn)場清理工作的主要目的在于防止再次發(fā)生意外傷害,因此在開展工作過程中要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎、細(xì)致的狀態(tài),切忌麻痹大意,一旦發(fā)生二次傷害,后果不堪設(shè)想。開展火災(zāi)現(xiàn)場清理工作,首先要將涉事車輛的溫度降至安全范圍,之后再將車輛現(xiàn)場移交給車主或相關(guān)部門。在移交過程中,工作人員要提醒車主或相關(guān)部門采取正確的運(yùn)轉(zhuǎn)方法或處理方法,避免出現(xiàn)二次傷害。其次,工作人員在引導(dǎo)現(xiàn)場人員進(jìn)行撤離的過程中,要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù),并整理好火災(zāi)處理設(shè)備和器材,并將現(xiàn)場垃圾清理干凈。工作人員要認(rèn)真檢查事故現(xiàn)場,防止遺漏事故現(xiàn)場物品,避免因事故現(xiàn)場物品丟失而導(dǎo)致無法查清事故原因的情況。工作人員在車輛移交工作結(jié)束后還要協(xié)助相關(guān)部門和相關(guān)人員探查事故原因。

5.4相關(guān)部門要加大管理力度

相關(guān)部門要加強(qiáng)對新能源汽車的管理,才能有效減少火災(zāi)事故的發(fā)生。

首先,相關(guān)管理部門要對新能源汽車的鋰電池生產(chǎn)出臺更加嚴(yán)格、有效的安全標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范,確保新能源汽車在制定好的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下?lián)碛懈玫馁|(zhì)量,還要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)要加強(qiáng)對新能源汽車的全過程管理,從生產(chǎn)到投入使用再到報(bào)廢停用的整個(gè)過程,都要依照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全管理。相關(guān)部門還要出臺更加具體的法律法規(guī),從企業(yè)到消費(fèi)者再到執(zhí)法部門全部做到有法可依,從法律角度有力規(guī)范新能源汽車的生產(chǎn)和使用。

其次,消防部門是處理和解決新能源汽車火災(zāi)的主要部門,因此,消防部門要針對新能源汽車火災(zāi)制定具有針對性的滅火方案。與傳統(tǒng)燃油汽車相比,新能源汽車引發(fā)的火災(zāi)具有更大的危險(xiǎn)性,同時(shí)危害更大,因此滅火救援行動(dòng)要更具針對性和科學(xué)性。

救援方案要注意以下幾方面了解火災(zāi)情況,有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)快速疏散人群,防止高溫毒氣傷害到無保護(hù)人員在滅火過程中,要科學(xué)選擇滅火劑,確保其能夠有效撲滅火災(zāi),并防止火災(zāi)復(fù)燃和產(chǎn)生毒氣;火災(zāi)撲滅后,要做好善后工作,清理現(xiàn)場并調(diào)查火災(zāi)原因。要及時(shí)總結(jié)事故教訓(xùn)和滅火經(jīng)驗(yàn),這些都會(huì)成為相關(guān)人員在進(jìn)行后續(xù)滅火工作時(shí)的重要參考依據(jù)。

6 安科瑞汽車充電樁運(yùn)營管理平臺

充電運(yùn)營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率,提升用戶的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通APP或小程序提前預(yù)約充電,避免在充電站排隊(duì)等待的情況,同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù),方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過智能監(jiān)控設(shè)備,對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進(jìn)行控制和管理,確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電,避免對電網(wǎng)造成過大的負(fù)荷。

img1 

6.1 功能介紹

6.1.1 充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索,充電設(shè)施查看,地圖尋址,在線自助支付充電,充電結(jié)算,導(dǎo)航等。

6.1.2 首頁總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長,累計(jì)的開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長,以及相應(yīng)的環(huán)比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。

6.1.3 交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理,預(yù)收費(fèi)管理,賬單管理,營收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。

6.1.4 故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng),為用戶管理故障和查詢提供方便。

6.1.5 統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營趨勢分析、收益統(tǒng)計(jì),方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具,瀏覽樁的充電運(yùn)營態(tài)勢。

6.1.6 運(yùn)營報(bào)告

按用戶周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況,形成分析報(bào)告。

6.1.7 APP、小程序移動(dòng)端支持

通過模糊搜索和地圖搜索的功能,可查詢可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電,在線支:掃描充電樁二維碼,完成支付,微信支付完成后,即可進(jìn)行充電。

6.1.8 資源管理

充電站檔案管理,充電樁檔案管理,用戶檔案管理,充電樁運(yùn)行監(jiān)測,充電樁異常交易監(jiān)測。

6.2 產(chǎn)品選型

名稱

型號

圖例

功能

交流充電樁

AEV-AC007D系列

img2img3 

 急停保護(hù)
 漏電保護(hù)(選配)
 防雷保護(hù)
 過熱保護(hù)
 接地保護(hù)
 短路保護(hù)
 過載保護(hù)
 過壓保護(hù)
 浪涌保護(hù)
 欠壓保護(hù)

AEV200-AC007D系列

img4img5 

互聯(lián)網(wǎng)版本
汽車充電樁

AEV200系列

img6img7 

 高性STM芯片
 人機(jī)交互界面
 完善的保護(hù)功能
 高性能性價(jià)比
 智能RS232/RS485/CAN以太網(wǎng)通訊
 無線通信功能
 雙槍智能輸出

國網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化版本
汽車充電樁

AEV300系列

img8img9 

電網(wǎng)版本符合新標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)又符合新電網(wǎng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),滿足電網(wǎng)平臺接入標(biāo)準(zhǔn)

6.3 改造項(xiàng)目充電樁配置安裝表

img10 

6.1 改造項(xiàng)目充電樁配置安裝表

7 安科瑞智慧用電管理云平臺

安科AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù),通過物聯(lián)網(wǎng)傳感終端,將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器,為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)管。平臺將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒,并推送給相關(guān)人員,以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患,真正做到防患于未然。

7.1功能介紹

7.1.1實(shí)時(shí)監(jiān)測

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù),巡檢記錄和報(bào)警信息。

7.1.2報(bào)警推送

可提供短信、郵件APP推送、語音外呼、語音播報(bào)、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

7.1.3隱患管理

隱患查隱患派發(fā)隱患處理,通過隱患的完整流程,形成閉環(huán),跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

7.1.4遠(yuǎn)程控制

管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測器的各種參數(shù)值,或者對監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作,方便管理,同時(shí)提高工作效率。

7.1.5用戶報(bào)告

針對項(xiàng)目一個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,生成安全用電分析報(bào)告。

7.2產(chǎn)品選型

名稱

型號

圖片

功能

智慧用電

在線監(jiān)測裝置

ARCM300T-Z

img11 

1路剩余電流4路溫度檢測;

三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測;

具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G/NB無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝,LCD液晶顯示,聲光報(bào)警;

一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。

ARCM300D-Z

img12 

1路剩余電流2路溫度檢測;

單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測;

具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G/NB無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝,LCD液品顯示,聲光報(bào)警;

一般設(shè)置在三級配電箱出線回路PZ30箱內(nèi)。

ARCM300-Z

img13 

1路剩余電流4路溫度檢測;

三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測;

具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G/NB無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝LCD液晶顯示,聲光報(bào)警;

一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。

ARCM300-ZD

img14 

1路剩余電流2路溫度檢測;

單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測;

具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G/NB無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝,LCD液晶顯示,聲光報(bào)警;

一般設(shè)置在三級配電箱出線回路PZ30箱內(nèi)。

ARCM310-NK

img15 

實(shí)時(shí)監(jiān)測回路剩余電流、溫度、/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量;

具有剩余電流、超溫、過欠壓和過流等保護(hù)功能;

帶開合閘控制功能;

RS485通訊,標(biāo)準(zhǔn)Modbus-RTU協(xié)議;

導(dǎo)軌式安裝;

聲光報(bào)警LCD液晶顯示;

可選4G上傳功能;

適用0.4kV電壓等TN-C-STN-S及局TT系統(tǒng)。

故障電弧
探測器

AAFD-40Z

img16 

實(shí)時(shí)監(jiān)測單相回路的故障電?。?/span>

1路剩余電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量RS485通訊,支4G上傳方案;

具有故障電弧、漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選46無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝,LCD液晶顯示;

一般設(shè)置在三級配電箱出線回路PZ30箱內(nèi),額定電40A以內(nèi)。

多回路

故障電弧

AAFD-DU

img17 

實(shí)時(shí)監(jiān)32路的故障電??;

1路剩余電流、4路溫度檢測;

具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝LCD液晶顯示;

一般設(shè)置在三級配電箱出線回路PZ30箱內(nèi)。

故障電弧
傳感器

AAFD-DU-M7/M12

img18 

具有光報(bào)警功能;
采用二總線通訊,螺釘固定安裝;
可檢測回路中的故障電??;
需與故障電弧集中顯示單元配套使用。

電氣防火
限流式保護(hù)器

ASCP200系列

img19 

150μs內(nèi)短路限流;

1路剩余電流、1路溫度檢測;

具有過載、超溫、過欠壓、漏電保護(hù)功能;

支持本485通訊,可選4G/NB無線上傳功能;

導(dǎo)軌式安裝,LCD液晶顯示;

額定電流單40A、63A。

7.3 現(xiàn)場圖片

img20 

安裝在汽車充電樁前端

img21img22img23 

電動(dòng)汽車充電樁集中安裝

8 結(jié)束語

目前,我國新能源汽車的產(chǎn)量和銷量迅速增長,其適用范圍也在不斷擴(kuò)大。新能源汽車在成為社會(huì)大眾關(guān)注的同時(shí),其相關(guān)技術(shù)也在不斷發(fā)展。但是隨著越來越多新能源汽車被投入到使用中,由其引發(fā)的火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加。為了有效保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全,維護(hù)好社會(huì)的穩(wěn)定,需要深入研究和分析新能源汽車火災(zāi)的原因,并找到具有針對性的應(yīng)對措施,才能有效解決新能源汽車火災(zāi)問題,推動(dòng)我國新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1].電動(dòng)汽車火災(zāi)預(yù)防研究內(nèi)容及應(yīng)注意的問[J].中文科技期刊數(shù)據(jù)(文摘)經(jīng)濟(jì)管理2016(4):282.

[2]左乾.世博園區(qū)新能源汽車火災(zāi)安全評估及其技術(shù)防范措[C].中國消防協(xié)會(huì)電氣防火專業(yè)委員會(huì)十六次電氣防火學(xué)術(shù)研討會(huì).2014.

[3]唐博,王立華,康進(jìn).汽車火災(zāi)特性油電一體"事故成因調(diào)查技術(shù)路線研[J].寧夏工程技術(shù)2022(2):166-170+175.6

 


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